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定了!油价上涨“倒计时”,什么时候会下跌?车主:已封车

2022-05-04 17:38字体:
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html模版定了!油价上涨“倒计时”,什么时候会下跌?车主:已封车

定了!油价上涨“倒计时”。

根据新的信息显示,从2022年3月31日24时,也就是4月1日开始,将再度上调成品油销售价格。

这意味着,2022年的油价迎来“7连涨”。在油品价格上调之后,具体价格如下:

汽油、柴油的销售价格上浮110元/吨。

92号的汽油,上调幅度为0.09元/升;

95号/0号的汽油,上浮0.09元/升;

这也就意味着,如果你的家里有一部容量为50升的小汽车,加满一箱92号汽油的话,4月份之后,将多花费4.5元。相信很多车主也有这种直观的印象,多年前,汽车加满一箱油,可能只需要200多元(连300元都不到),如果是市内正常上下班的话,每个月估计2箱油,400元足矣。然而随着多年来成品油价格不断上浮,现在一个月油费就需要超过800元。

所以不少车主表示:已封车。

油价迎来“7连涨”之后,接下来上浮空间有多大?又或者说:什么时候会下跌?首先,咱们需要弄清楚近期油价连番上浮的背后因素是什么。总结起来,无外乎3个:

第一、俄乌冲突导致。我们都知道,一直以来,俄罗斯都是世界上首屈一指的原油输出大国。受到新一轮“俄乌”关系的影响,西方国家纷纷对俄罗斯提出了一轮大规模的制裁措施。在这其中,必然使俄罗斯的原油出口受到影响,西方很多国家直接禁止俄罗斯的原油出口交易,进而影响到国际油价。

除此之外,沙特、阿联酋等石油大规模产地也表示不愿意提高产量和力度。所以,直接导致市场上原油的供应量大规模减少了。在供应不足的情况下,价格机制就会直接凸显出来,由此导致国际上石油的价格快速上涨。数据显示,俄罗斯有至少300万桶/日的原油生产规模由于出口的阻碍直接暂停了。其实,近几个月以来,石油价格上浮,不仅仅体现在国内,美国、日本、法国、德国、英国等成品油的价格都出现了上浮情况。美国不少车主由于受到油价上浮的影响,甚至不愿意开车出门,而且有的车主表示,宁愿开着车到隔壁的邻国墨西哥加满油再回来,因为墨西哥的油价要低得多。

第二、疫情因素影响。这一点也不可忽视,近两年以来,随着“新情况”不断出现,不仅扰乱了人们的正常生活秩序,而且也直接降低了不少国家的经济发展速度。由此导致不少产业和工业暂时性停止,进而波及到原材料的价格。原油就在其中,随着设备设施价格上浮、工人价格上浮,都最终体现在了原油销售价格中。

第三、国际通胀。2020年至2022年,这是新一轮全球货币增发期。王石曾发表长文表示,新一轮国际通胀正在袭来,美联储、日本央行、欧洲央行为了应对GDP下滑的情况,直接开启了尘封多年的印钞机,加足马力释放货币。

可以说,2020年之后,国际市场上资本滚滚而来。通胀的情况很明显,委内瑞拉、津巴布韦的通胀率一度超过3000%,有人说“一麻袋的钞票,最后连一个麻袋都买不起”。在不少新兴国家,这确实是常见的。货币增加的同时,原油流通价格也会跟着上涨,也是情理之中的事情。

所以,未来的成品油价格究竟会不会下跌,笔者认为,可能性很大,关键是各项影响因素是否具备“下跌”的可能性。

说到这里,不免有人要问了,为啥国际油价都是有涨有跌(甚至能跌回成本价格),然而我国的成品油却总在上浮(涨的多,跌的少),每次只要上浮的时候,以元为单位,每次回调的时候以“角分”为单位。究竟是什么原因,导致国内成品油无法出现“周期性下滑”呢?指闻君认为,其实也有着复杂的因素存在。

先讲述一个笑话:

三桶油其实调价的基本原则是:你上涨的时候,我就跟着上浮,原油价格对我有很大影响;你下降的时候,亚搏手机登录主页,我不能下降,我跟原油截然不一样。

本质上而言,并不是说国内的油价“只涨不跌”,而是我们赫然发现,油价都是涨的多、跌的少。价格始终处于螺旋式上升轨道中,无论如何涨还是如何跌,最终都处于缓慢上升途中。很显然,这看起来其实不太正常,为啥会有这个局面呢?还得说到基本定价机制。

成品油的价格机制雏形在2008年前后出现,根据原来的《石油价格管理办法》,确定了基本的“天花板”价格,例如第七条要求,在每桶油的价格超过130美元的时候,为了照顾消费者的利益,同时关照企业生产者的利益,采取不提价或者少提价的方式进行,用以保障成品油的价格平稳。

其实,在当时的这个《价格管理办法》中,对家庭小汽车主而言,是一个不错的政策,毕竟汽油的价格上涨的少一点,就少花一点钱加油,降低了费用成本。然而在08年之后,国际原油就再也没有出现130美元以上的情况了,所以说,当初的这个“天花板价格”形同虚设。

根据基本《定价机制》,在前几年,原油价格不断下坡路的时候,按理来说,国内的成品油也应该随之下滑才行,然而在几次下调之后,就出现了新的《定价机制》,为油价设置了“保底价格”,16年前后,连续2次搁置了油价下滑。

所以,自此之后,市场上出现了“2个限制”,首先是130美元的封顶价格,其次是40美元的保底价格。只要超出了这个幅度,那么价格都是在可控范围之内。为啥车主们明显感觉“只涨不跌”呢?原因就是超过130美元的太少了,大家感知不到“封顶”的好处存在。

其次,还有10日价格变动机制,也有着不小的影响。我们都知道,汽油是日常消费品,每天都会有原油输入进来,然后提炼成为成品油,进而用于零售消费。10个工作日价格机制,看起来时间不长也不短,然而10天内的变数依然不小,举个例子:

上一个调价期间,原油价格上涨了,那么为了弥补进价成本,就需要提高销售价格。这一点可以理解。

在下一个调价期间,原油价格下滑了,按理来说,应该随着下调零售价的,然而我们这10个工作日卖出去的依然是上10个工作日进货的高价油,所以成本摆在那里,不能下调价格,不然会亏本。

那么,在第三个调价期间,有没有可能下调呢?有可能,如果第二个调价期间原油继续受挫的话,就可能下调。当然,不是绝对的,还要看第1个周期进货了多少高价油。

总结:

(举例)几个月前,国际原油147美元,国内油价6.3元;3个月后,国际原油75.56美元,国内油价7.4元。可能真的是桶贵了。

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